广州市政协委员、凯力集团董事长钟永强提出，应构建猎德大桥以东的水上公交体系

文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳

千年商都广州，商贸繁华。珠江水系横贯东西，水路交通发达。水上巴士一直是羊城广州的一张特色名片，承载着从古至今的珠江文明。

除了游客熟知的观光功能，水上交通渡船曾是广州市居民跨江出行的主要交通方式，上世纪80年代末，客运量达到1.15亿人次/年。2012年广州市政府通过《广州市水上巴士发展规划（2012-2030）》后，历经7年发展，水巴已成为年均服务乘客1550万人次的广州交通“特色牌”。

水巴线网“东无西密”

今年广州市两会上，对水巴线网关注多年的广州市政协委员、凯力集团董事长钟永强提出，近年来广州城市东进步伐加快，但广州水上巴士系统仍集中在荔湾、海珠等广州西部。随着广州金融城的发展，未来广州东部珠江两岸交通通勤需求必将增加，为了减缓两岸的交通压力，建议推动水巴线网东进，构建猎德大桥以东的水上公交体系。

钟永强介绍，《广州市水上巴士发展规划（2012-2030）》出台之后，水上巴士服务多围绕精品珠江三个十公里中的西十公里（白鹅潭至广州大桥）进行，而中十公里（广州大桥至琶洲东部岛尖）、东十公里（琶洲东至南海神庙）因当时的需求较弱暂停了实施，至今仍未有太多涉及。

目前，广州水巴线网的服务范围主要在珠江前航道的西段沿线，其中荔湾区南部及海珠区西北部水上交通网络及码头密集分布，前航道东部猎德大桥以东至东圃大桥的珠江沿岸，基本无线网覆盖。

他在近期实地调研中发现，包括珠江新城、金融城、琶醍、琶洲等猎德大桥以东区域珠江两岸的规划及建设已经成型。两岸密集住宅楼盘和商业配套，带来极大的人流。但这些区域除陆上交通体系配套外，应同步推进水巴线网“东进”构建高效运行的广州水上公交体系，满足珠江两岸市民生活、工作出行的需求。

大都市广州更应充分利用航道资源

“随着广州金融城等地的发展，未来广州东部珠江两岸交通通勤需求必将增加。”钟永强说，纵观国外著名水上城市，如意大利威尼斯、日本大阪、英国伦敦、澳大利亚悉尼等水上巴士发展都很成熟。既为当地市民出行及旅客观光提供便利，也促进了当地商贸的发展。

作为国际大都市的广州，更应充分利用航道资源，有效地解决区域过江及沿江出行需求，通过与其他交通方式的有效接驳，形成了广州多层次、多样化的客运交通体系，有效缓解广州市陆上交通压力。

在《着力大都市，推动水巴线网东进服务，进一步发展和完善水上绿色公交的建议》的提案中，钟永强建议随着广州城区向东扩展，对原有航线线网进一步梳理、优化，并扩大航线网络覆盖范围，向东辐射至琶醍、猎德、员村、金融城琶洲等区域，形成更为密集、可达性更强的中心城区航线网络。

对于猎德大桥以东的珠江沿岸，缺少水上巴士码头，钟永强则建议，广州应该增加东部水上巴士码头设施建设，优化水巴船型，逐步推进使用清洁新能源动力，如纯电动动力等，实现零排放，逐步更替老旧船型。

此外，水上巴士作为公益性惠民事业，钟永强建议市政府建立合理财政预算支持及补贴机制，企业自身加强资源创收力度，形成有效的激励机制，促进良性政府补贴机制，最大限度保障水巴正常运营，实现水巴线网运营得到可持续性发展。

来源 | 羊城派
图片 | 受访者提供
责编 | 唐珩