“六脉皆通海、青山半入城”，纵横交错的水网，造就了广州繁荣的商贸和发达的水运。珠江上的水上交通一直是一张见证广州发展的特色名片。

“随着广州琶洲、金融城的发展，未来广州东部珠江两岸交通通勤需求必将增加，为了减缓两岸的交通压力，我建议推动水巴线网东进，构建猎德大桥以东的水上公交体系，满足珠江两岸市民生活工作出行需求！”广州市政协委员、广东凯力投资控股有限公司董事长钟永强告诉记者，随着广州市东进的步伐加快，广州原有的水巴系统却仍集中在西部。

  钟永强介绍，水上交通渡船曾是广州市居民跨江出行的主要交通方式，上世纪80年代末，客运量达到1.15亿人次/年。近年来，随着城市的不断发展，人口不断集聚，交通问题凸显，为缓解陆域道路交通及公共交通的压力，应该充分发挥水上特有的资源优势。

     “广州市政府2012年通过《广州市水上巴士发展规划（2012-2030）》，形成地铁、城市轻轨、常规公交、水上客运四位一体的交通体系，为市民出行提供多样、便捷的出行选择。”钟永强表示，广州公交集团客轮有限公司积极推进水上巴士规划建设，经过七年的发展，水巴航线由11条增至14条航线，增幅18%；客运船舶从23艘增至46艘，增幅为100%；航线里程从15.8公里增至53.91公里，增幅238%；年行驶里程由27.5万公里增至91.19万公里，增幅232%；从业人员由709人发展为1173人，增幅65%。年均服务乘客1550万人次。2017年，水上巴士项目获得广东省宜居环境范例奖，是广州市“绿色公交”建设的成果范例。

  为更好地适应广州珠江两岸的城市规划发展需要，钟永强做了实地调研，他发现，广州水巴线网的服务范围主要在珠江前航道的西段沿线，其中荔湾区南部及海珠区西北部水上交通网络及码头密集分布，前航道东部猎德大桥以东至东圃大桥的珠江沿岸，基本无线网覆盖。

     “猎德大桥以东区域珠江两岸的规划及建设已经成型，两岸密集住宅楼盘和商业配套，带来极大的人流，其中包括有珠江新城、金融城、琶醍、琶洲等。”钟永强认为，这些区域除陆上交通体系配套外，应同步推进水巴线网“东进”构建高效运行的广州水上公交体系，满足珠江两岸市民生活、工作出行的需求。

  今年广州市两会，钟永强带来了《着力大都市，推动水巴线网东进服务，进一步发展和完善水上绿色公交的建议》的提案。他在提案中建议对原有航线线网进一步梳理、优化，并扩大航线网络覆盖范围，向东辐射至琶醍、猎德、员村、金融城琶洲等区域，形成更为密集、可达性更强的中心城区航线网络。

  钟永强发现，猎德大桥以东的珠江沿岸，缺少水上巴士码头，他建议，广州应该增加东部水上巴士码头设施建设，优化水巴船型，逐步推进使用清洁新能源动力，如纯电动动力等，实现零排放，逐步更替老旧船型。

  此外，水上巴士作为公益性惠民事业，钟永强建议市政府建立合理财政预算支持及补贴机制，企业自身加强资源创收力度，形成有效的激励机制，促进良性政府补贴机制，最大限度保障水巴正常运营，实现水巴线网运营得到可持续性发展。

广州日报全媒体文字记者 贾政、龙锟、肖桂来、方晴
广州日报全媒体图片记者 廖雪明
广州日报全媒体编辑 林传凌